Tips merawat dan memperindah cat motor kita

Musim hujan sudah datang,saatnya ngerawat keindahan cat motor kita.
Motor udah keren,aksesoris udah komplit,Mesin udah kenceng,Cat ok banget...
Gimana cara ngerawatnya ya... ?

Ini ada beberapa tips untuk merawat bahkan menyempurnakan cat motor kita.
emang agak ribet kelihatannya, cuman percaya deh... hasilnya bakal bikin ketagihan. pinginnya jadi yang paling kinclong terus...

so here we goes...

Washing/mencuci :
salah satu faktor yang paling besar dalam menimbulkan baret halus (swirl mark) adalah kesalahan saat mencuci, jadi jangan anggap remeh step ini, oke berikut alat dan step-stepnya:

-Sabun,
Shampoo mobil/motor adalah yang paling baik untuk digunakan mencuci motor kita, jangan pernah memakai detergent (sabun colek,sabun cuci baju)untuk mencuci bagian body, karena kandungannya sangat keras dan tidak sesuai untuk cat motor kita, mahal dikit gak papa... yang penting jangka panjangnya cat motor kita bakal terjaga terus. untuk bagian lain (shock,ban,mesin,dan bagian lain yg bukan merupakan bagian dari cat utama) boleh saja menggunakan sabun detergent untuk membersihkannya.

Musim hujan sudah datang,saatnya ngerawat keindahan cat motor kita.
Motor udah keren,aksesoris udah komplit,Mesin udah kenceng,Cat ok banget...
Gimana cara ngerawatnya ya... ?

Ini ada beberapa tips untuk merawat bahkan menyempurnakan cat motor kita.
emang agak ribet kelihatannya, cuman percaya deh... hasilnya bakal bikin ketagihan. pinginnya jadi yang paling kinclong terus...

so here we goes...

Washing/mencuci :
salah satu faktor yang paling besar dalam menimbulkan baret halus (swirl mark) adalah kesalahan saat mencuci, jadi jangan anggap remeh step ini, oke berikut alat dan step-stepnya:

-Sabun,
Shampoo mobil/motor adalah yang paling baik untuk digunakan mencuci motor kita, jangan pernah memakai detergent (sabun colek,sabun cuci baju)untuk mencuci bagian body, karena kandungannya sangat keras dan tidak sesuai untuk cat motor kita, mahal dikit gak papa... yang penting jangka panjangnya cat motor kita bakal terjaga terus. untuk bagian lain (shock,ban,mesin,dan bagian lain yg bukan merupakan bagian dari cat utama) boleh saja menggunakan sabun detergent untuk membersihkannya.

-Applicator (media untuk mencuci)


Gunakan applicator yang lembut dan tidak membuat cat baret. sebagai contoh gunakan salah satu jenis applicator ini: grout sponge,sea sponge,wash mitt,lambs wool, Jangan gunakan busa jok atau busa lainnya yang berpori kasar dan kecil. karena jenis busa ini cenderung kasar dan menahan pasir (bukan memerangkap pasir di dalamnya),cari yang porinya besar-besar sehingga kemungkinan untuk menimbulkan baret halus (swirl mark) akan terhindar, karena pasir yg tertinggal di body akan terperangkap di dalam pori applicator.

-2 system bucket, siapkan dua buah ember. Yang satu berisi shampoo yg sudah tercampur air, dan yang satunya lagi hanya berisi air bersih saja.

Mulai basah-basahan yuks :

Semprot dengan air seluruh bagian motor, sampai kalian yakin klo kotoran dan debu sudah hilang, mulai dengan meratakan shampoo yg ada di ember 1, dimulai dari bagian atas dulu, dan ingat sebelom pindah ke bagian yang lain masukkan dulu applicator tersebut ke ember 2 yg berisi air saja, goyang2kan applicatornya hingga sisa kotoran dan shampoo turun, baru ulangi lagi langkah awal hingga selesai ke bagian akhir dari motor. ulangi terus sampai yakin benar kalau motor sudah benar2 bersih.

semprot kembali bagian yang sudah dibersihkan tersebut, hingga sisa sabun hilang dan benar-benar bersih.

Saatnya ngeringin :

Untuk ngeringin paling bagus sih pake Microfiber Waffle weaf drying towell, cuman saya akuin emang mahal. so what can we do about it ? setidaknya gunain lap Chamois yang bagus, keringkan sampai ke bagian celah2 motor. dan usahakan supaya lap tersebut terus dibilas, sehingga tetap bersih. jangan tinggalkan bercak air sedikitpun, karena bercak air yg tertinggal berpotensi untuk menciptakan bekas noda air (water spot)nantinya, dan ampun dahhhh... itu susah bgt ngilanginnya klo udah bertahan lama.

Detailing process (acara poles memoles):

Biasanya kita kan asal langsung poles aja tuh motor, sebenernya ada loh step2nya, dan klo diikutin... motor yang butek bisa balik seger lagi tuh hehehehehe,

1.Claying,

Tujuannya untuk mengangkat kotoran2 yg udah lama banget nempel di body motor kita, seperti bekas aspal,bekas kotoran yg me"ngerak",dll. Tujuan utamanya ialah menyegarkan dan menghaluskan kembali cat motor kita. Kapan sih kita bisa tahu klo kita butuh men'clay' motor kita?
Coba deh raba dengan tangan kita (atau bisa juga kita masukan tangan kita ke dalam kantong plastik dan coba raba body motor kita dengan tangan yang sudah terbungkus plastik tersebut), klo kerasa kasar... nah berarti motor kita butuh nih treatment ini.
Clay ini bentuknya mirip kaya lilin yang buat mainan anak2 itu. Caranya,gosok clay ini disekujur cat motor dengan dilubrikasikan dulu menggunakan quik detailer (nanti kita bahas lagi apa sih quick detailer/QD).
gosok secara merata, lalu lap dengan menggunakan lap Microfiber/MF yang berkualitas.
Coba deh raba lagi.... wuih niscaya kayak pantat bayi tuh alusnya cat motor kita hahahaha.

2.Cleaning,

Tujuannya untuk menghilangkan bekas noda/wax terdahulu,meminimalkan/menghilangkan baret halus (swirl mark) yang ada.

3.Polishing,

langkah ini bertujuan untuk menghidupkan kembali warna cat kita. jangankan motor lama, motor yang baru keluar dari pabrik aja pasti ada cacatnya. nah... polishing adalah caranya. motor saya kebetulan masih tergolong baru, begitu melewati tahap ini hasilnya keliatan sekali berbeda... sampai2 orang dealernya aja nanya, di cat lagi ya pak motornya? hahahahahaha....

4.Waxing/protection/sealent

nah pasti udah pada kenal sama tahap ini...? tahap ini yang biasa kita kenal dengan istilah moles. tujuannya untuk memberikan proteksi terhadap sinar UV di cat motor kita setelah semua tahapan di atas tadi. produk mana yang bikin paling kinclong ?
cari yang terdapat kandungan pure carnaubanya (dibuat dari bahan alam), cuman biasanya produk ini tidak dapat bertahan terlalu lama terkena sinar matahari. klo mau yg awet kinclongnya ? cari yang berbahan sintesis (biasa dikenal dengan Sealent product), basisnya dari bahan2 kimia sehingga lebih tahan terhadap cuaca. cuman untuk kinclongnya sih lebih
ok yg pure carnauba.

5.Maintaining,

Nah... semua proses tersebut dapat bertahan lebih lama lagi hasilnya klo kita rawat. Gimana sih cara ngerawatnya? bisa dengan waxing motor 2 minggu sekali, klo mau lebih bagus lagi bisa juga disemprotkan quik detailer setiap kita abis nyuci, step ini yang paling sering saya lakukan untuk mempertahankan hasil dari semuanya.

Klo semua step ini dilakukan dengan benar, hasilnya bakal RUARRRR...BIASA! cat akan terlihat lebih Deep, wetlook ,dan slick setiap harinya.

yang perlu diingat dari semua proses ini adalah :

-Jangan pernah mencampur campur produk ini dalam satu applicator pad. jadi buat cleaning applicatornya sendiri,buat polishing sendiri,buat waxing juga sendiri. lapnya juga gitu.. harus sendiri-sendiri.
-Gunakan lap yang terbuat dari bahan Microfiber, emang sih agak mahal... cuman yakin deh hasilnya bakal lebih bagus, gak bikin baret, dan lebih tahan lama karena bisa dicuci berkali kali.

Alamat Bengkel Chrome

Alamat Bengkel Chrome

Jakarta

1. Bengkel  : Kinclong Krom
    Spesialis : Chrome
    Alamat   : Jl. Harapan Mulia XI / No.9 Rt. 008/07 Kel. Harapan Mulia Kec. Kemayoran
    Cempaka Putih Utara Jakarta Pusat Telepon. 021-94348338 / 081806647575 / 021-70755444
    alamat web : http://kinclongkrom.blogspot.com/

2. Bengkel   : Ton's Chrome
    Spesialis  : Chrome
    Alamat    : Kantor Pusat : Jl. Kapuk Kebun Jahe No.28 - Jakarta Barat
    Kantor Cabang : Jl. Ciputat Raya No.20 A (Tanah Kusir III) Jakarta Selatan No Telp : (021) 7392471

3.Bengkel   : Clink Chrome 1
   Spesialis  : Chrome
   Alamat     : Jl. Kol. Sugiono No.100 Pondok Bambu, Jakarta Timur No. Telp : 021-86613154
   Contact : Bp. Aay Kurnia
   Alamat web : http://clinkclonk8154.blogspot.com/

4.Bengkel   : Clink Chrome 3
   Spesialis  : Chrome
   Alamat     : Alamat : Komp. Perkampungan Industri Kecil No.163 - 165 Penggilingan, Jakarta Timur
   Telp          : 021.4605616 / 021.46829516 Fax : 021.46829516
   Contact    : Bp. Ridwan
   Alamat web : http://clinkclonk8154.blogspot.com/

5.Bengkel   : Master Chrome
   Spesialis  : Chrome
   Alamat     : Jl.Raya Bogor km.21 Asrama Polri No.4A Keramat Jati Jakarta Timur.
   Telp. : (021)  91301646 Contact Person : Abdul Latief HP. : (021) 99994006, 91301646

Body repair Piaggio-Vespa di Layur 88 (dari http://arantan.wordpress.com/2013/08/26/body-repair-piaggio-vespa-di-layur-88/)

Sebagian orang mengira Vespa punya kekurangan kalau di banding produk Jepang, yaitu justru soal body kalengnya yang menyatu sebagai chassis juga. Dengan kaleng memang lebih tahan lama dari plastik, secara relatif sih betul, tapi kalau sampai tabrakan mblesek, penyok? Kalau motor dengan cover plastik seperti Jepang tinggal beli baru saja part body plastiknya, tempel lagi. Mudah kan?
Tapi kalau Vespa gimana betulinnya? Lha, sejak jaman dahulu kalapun Vespa bisa di restore, di plat kan, di las, di bangun dari awal sampai membentuk kembali nat-natnya gan. Dari dulu aja bisa kok …
Sekarang ini salah satu tempat body repair yang dikenal luas adalah tempatnya Oom Manto di jalan Layur 88. Waktu saya ketempatnya ada beberapa Vespa LX dan S yang bonyok, juga ada beberapa Piaggio yang sebetulnya baik-baik saja tapi mungkin mau di refresh dengan warna baru…
 

Kalau untuk body repair minor Vespa LX/S dikenakan biaya 325 ribu per panel, ini adalah ketok minor. Untuk pengecatan velg, cover polish adalah 700 ribu. Kalau satu body rangenya antara 2-2.5 juta, kalau ganti warna harganya akan naik sedikit ke 2.5-3 jutaan, harga tersebut berlaku sebatas warnanya bukan warna khusus.
Untuk wide body Vespa GT, GTS, dan Piaggio yang lebih besar seperti X9, MP3, harga yang dikenakan untuk ketok body minor per panel adalah 325 ribu. Pengecatang velg ukuran 12″ 250 ribu dan 14″ 300 ribu. Untuk CVT covernya 200 ribu. Kalau mau di cat total range harga sekitar 3-4.5 juta termasuk ganti warna tapi belum warna khusus. Untuk coating doff 1.5 juta.
Semua harga-harga di atas tidak mengikat, alias semuanya masih berupa range harga awal, harus ngobrol dulu sama oom Manto.
Tidak semuanya bonyok dan ketekuk bisa di repair lho, oom Manto menjelaskan kalau sampai sudah kena struktur sasis, steering column akan sulit untuk dibetulkan dan dikembalikak ke aslinya, center dan precise.
Lebih lanjut juga dijelaskan kalau body plastik untuk cover body pun bisa dibetulkan, termasuk sampai wind shield, fly screen … asal lihat-lihat dulu kerusakannya seperti apa brooo!
Info lebih lanjut bisa contact ke scooter layur aja bro di 021 4704581 atau 0816750005.
 

Merdeka.com - Telah resmi diperkenalkan di publik dunia Vespa Primavera siap mencetak kembali sejarah di era modern. Pasalnya, tidak hanya diperkenalkan namun Primavera sudah mengaspal di daratan negara-negara benua Eropa. Inilah pengganti dari generasi Vespa LX.
Primavera merupakan salah satu skuter legendaris yang dimiliki oleh pabrikan asal Italia ini - Piaggio-Vespa. Ia pertama kali dilahirkan pada era 60-an atau tepatnya pada tahun 1968.
Namun jangan heran jika, pabrikan Vespa hendak 'menghidupkannya' kembali yang diperkirakan akan jatuh pada tahun 2014 mendatang. Mulai dari sektor mesin dan teknologi serta fitur pendukung lainnya mengusung tema dan perkembangan terkini alias semuanya terbarukan.
Primavera merupakan skuter bercita rasa klasik yang dipadukan dengan teknologi modern. Vespa Primavera siap menggantikan Vespa LX. Skuter ini dibekali dengan mesin 125cc atau 150cc 4-stroke.
Bodywork yang mengesankan desain futuristik, sektor buritan dibekali dengan lampu belakang LED. Lampu depan kotak khas digantikan dengan bentuk bulat berpadu apik dengan desain panel speedometer yang menggabungkan jarum analog dengan indikator digital.
Vespa masih mempertahankan model rem teromol untuk sektor roda belakang, namun rem cakram telah mengisi kolong velg roda depan. Beberapa kalangan berpendapat bahwa ada baiknya Vespa ke depannya mengusung teknologi rem ABS pada setiap produk skuternya.
Salah satu fitur yang paling digemari atau dengan bahasa lain memuaskan adalah sektor suspensi yang ada pada setiap produk skuternya, tidak terkecuali pada Primavera 2014 ini. Body monocoque yang diusung vespa sejak lama inilah yang membuatnya semakin terasa nyaman dan stabil saat dikendarai.
Desain jok dan posisi stang setir yang ergonomis juga menjadikan faktor atas kenyamanannya. Di balik jok yang futuristik tersembunyi kotak bagasi yang memiliki dimensi cukup besar sehingga mempermudah barang bawaan Anda.

Primavera ini mengusung mesin satu-silinder dengan 3-katup dan berpendingin udara, dengan bore dan stroke terbaru sehingga mampu mengurangi gesekan pada crankshaft. Mesin ini diklaim memiliki tingkat ekonomis yang cukup dalam hal konsumsi bahan bakarnya, kemampuan yang tangguh dalam hal torsi dan kecepatannya.
Vespa Primavera hadir dalam dua versi mesin yakni 125cc dan 150cc. Masing-masing memberikan kenyamanan dan kesesuaian dengan kebutuhan model transportasi yang Anda butuhkan. Mesin 125cc-nya diklaim mampu menghasilkan tenaga sebesar 10,7 hp. Sedangkan mesin 150cc-nya diklaim mampu menghasilkan tenaga sebesar 12,9 hp.
Vespa Primavera 125cc meluncur di Inggris dengan banderol sebesar 3,299 yang setara dengan Rp 64 jutaan. Sedangkan versi mesin 150cc dengan sistem pemesanan sebelumnya dijual setidaknya sama dengan mesin 125cc. Namun belum ada konfirmasi lanjutan dari pabrikan Vespa tentang adanya perbedaan harga ke depannya.

Model motor : Skuter/matic, Vespa Primavera 125/150
Harga : 3,299 (Rp 64 jutaan)
Tenaga : 10.7hp (125cc)/12.9hp (150cc)
Kapasitas bahan bakar : 8 liter
Tinggi kursi : 780mm
Pilihan warna : Putih , biru , merah, coklat , biru dan hitam

Asal Mula

Sejarah vespa dimulai lebih dari seabad silam, tepatnya 1884. Perusahaan Piaggio didirikan di Genoa, Italia pada tahun 1884 oleh Rinaldo Piaggio. Bisnis Rinaldo dimulai peralatan kapal. Tapi di akhir abad, Piaggio juga memproduksi Rel Kereta, Gerbong Kereta, body Truck, Mesin dan Kereta api. Pada Perang Dunia I, perusahaannya memproduksi Pesawat Terbang dan Kapal Laut. Pada tahun 1917 Piaggio membeli pabrik baru di Pisa dan 4 tahun kemudian Rinaldo mengambil alih sebuah pabrik kecil di Pontedera di daerah Tuscany Italia. Pabrik di Pontedera inilah yang mana menjadi Pusat produksi pesawat terbang beserta komponen-komponennya (baling-baling, Mesin dan Pesawat) Selama Perang Dunia II, pabrik di Pontedera membuat P108 untuk mesin Pesawat dua penumpang dan Versi Pembom.

Lahir Kembali

Pada akhir Perang Dunia II, pabrik Piaggio dibom oleh pesawat sekutu. Setelah perang usai, Enrico Piaggio mengambil alih Piaggio dari ayahnya (Rinaldo Piaggio). Pada saat itu perekonomian Italia sedang memburuk, Enrico memutuskan untuk mendisain alat transportasi yang murah. Enrico memutuskan untuk fokuskan perhatian perusahaannya pada masalah personal Mobility yg dibutuhkan masyarakat Italia. Kemudian bergabunglah Corradino D’Ascanio, Insinyur bidang penerbangan yang berbakat yang merancang, mengkonsep dan menerbangkan Helikopter Modern Pertamanya Piaggio. D’Ascanio membuat rancangan yang simple,ekonomis, nyaman dan juga elegan. D’Ascanio memimpikan sebuah revolusi kendaraan baru. Dengan mengambil gambaran dari tehnologi pesawat terbang, dia membayangkan sebuah kendaraan yang dibangun dengan sebuah “Monocoque” atau Unibody Steel Chassis. Garpu depan seperti Ban mendarat sebuah pesawat yang mana mudah untuk penggantian ban. Hasilnya sebuah design yg terinspirasi dari pesawat yang yang sampai saat ini berbeda dengan kendaraan yang lain.

Maka pada 1945, konstruksi alternatif tersebut ditemukan. Awalnya memang sebuah konsep sepeda motor berkerangka besi dengan lekuk membulat bagai terowong. Mengejutkan, ternyata bagian staternya dirancang dengan menggunakan komponen bom dan rodanya diambil dari roda pesawat tempur.

Guna mengoptimalkan bentuk dan keamanan penggunanya, pabrikan yang kala itu masih terbilang sebagai usaha ''kaki lima'' merancang papan penutup kaki pada bagian depan. Proyek ini langsung dipimpin oleh Corradino d'Ascanio. Karena itu, hak paten pun segera dapat mereka kantongi.

Hasilnya, muncullah pertama kali produk motor dengan seri MP5. Kendaraan ini berteknologi sederhana tetapi punya bentuk yang amat menarik, bagai binatang penyengat (lebah/tawon) karena bentuk kerangkanya.

Namun, karena bentuk penutup pengaman yang bagai papan selancar itu, sejumlah pekerja di pabrik Piaggio pun bahkan mengatakannya sebagai motor Paperino. Harap diingat, Paperino adalah sindiran sinis untuk tokoh Donald Duck (bebek). Maka, d'Ascanio pun putar akal untuk memperbaiki model tersebut.

D’ascanio hanya membutuhkan beberapa hari untuk mengonsep ulang bentuk desain kendaraannya dan prototipnya diberi nama MP6. Saat Enrico Piaggio melihat protototip MP6 itu, ia secara tak sengaja berseru “Sambra Una Vespa” (terlihat seperti Tawon). Akhirnya dari seruan tak sengaja itu, diputuskan kendaraan ini dinamakan ‘Vespa’ (tawon dalam bahasa Indonesia). Pada April 1946, prototip MP6 ini mulai diproduksi masal di pabrik Piaggio di Pontedera, Italia.

Pada Akhir 1949, telah di produksi 35000 unit dan dalam 10 tahun telah memproduksi 1 Juta unit dan pada pertengahan tahun 1950. Selama tahun 1960-an dan 1970-an Vespa menjadi simbol dari revolusi gagasan pada waktu itu.

Perkembangan selanjutnya, produk ini ternyata laris diserap pasar Prancis, Inggris, Belgia, Spanyol, Brazil, dan India -- selain di pasar domestik produk ini laku bagai kacang goreng. Selain itu, India pun memproduksi jenis dan bentuk yang sama dengan mengambil mesin Bajaj. Jenisnya adalah Bajaj Deluxe dan Bajaj Super. Sejumlah pihak lantas mengajukan lamaran untuk joint membuat Vespa. Maka pada 1950 munculah Vespa 125 cc buatan Jerman.

Pada saat itu banyak negara lain yang mencoba membuat produk serupa, tetapi ternyata mereka tak sedikit pun mampu menyaingi Piaggio. Di antara pesaing itu adalah Lambretta, Heinkel, Zundapp, dan NSU. Bagi masyarakat Indonesia, produk Lambretta dan Zundapp, sempat populer di era 1960-an.

Selidik punya selidik, fanatisme terhadap Vespa ternyata muncul akibat ciri dasar bentuk motor ini yang selalu dipertahankan pada setiap produk berikutnya. Bahkan saat mereka terbilang melakukan ''revolusi'' bentuk pada produk baru, Vespa 150 GS, kekhasan pantat bahenol masih terasa melekat.

Produk 150 GS -- kala itu dikenal sebagai Vespamore dan hampir selalu tampil di tiap film tahun 1960-an -- memang kemudi dan lampu sorotnya mulai dibuat menyatu. Tetapi, secara keseluruhan apalagi bentuk pantatnya, benar-benar masih membulat. Dan cerita terus berlanjut saat ini dengan model generasi baru Vespa, mempersembahkan Vespa ET2, Vespa ET4, Vespa Granturismo dan Vespa PX150. Vespa bukan hanya sekedar Scooter tapi salah satu Icon besar orang Italia.

Sejarah Vespa di Indonesia

“Demam Vespa” di tanah air sangat di pengaruhi oleh “Vespa Congo”. Vespa diberikan sebagai Penghargaan oleh Pemerintah Indonesiaterhadap Pasukan Penjaga Perdamaian Indonesia yang bertugas di Congosaat itu.

Menurut beberapa narasumber, setelah banyak Vespa Congo berkeliaran di jalanan, mulailah Vespa menjadi salah satu pilihan kendaraan roda dua di Indonesia. Importir lokal turut mendukung perkembangan Vespa di tanah air.

Sampai saat ini sudah puluhan varian Vespa yang mampir di Indonesia. Dari yang paling tua hingga yang paling baru ada di Indonesia. Sampai saat ini Indonesia mungkin masih bisa disebut sebagai surganya Vespa. Maraknya ekspor Vespa, sedikit banyak mengurangi populasi Vespa di Indonesia.

What is Vespanomics?

Vespanomics (Vés pá näm íks) n.
MEANING:
The ecological, economic, and personal satisfaction one achieves after buying a Vespa scooter. Vespanomics promotes embracing motor scooters as an alternative form of transportation to reduce oil consumption, pollution and traffic congestion.
ADDITIONAL MEANINGS:
1. A feeling of total exhilaration; consistent with riding a stylish, high performance Vespa.
2. The incomparable level of satisfaction that can only come from helping the environment while also saving a boatload of money on gas.
ORIGIN:
A union of the words Vespa and economics.
Related words: Vespanomic, adj, vespanomically,